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從四川省發展改革委獲悉，日前，國務院和中央軍委正式下發文件，同意建設成都新機場。機場性質為區域樞紐機場，場址位于簡陽市蘆葭鎮附近，機場本期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建三條跑道。機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。
機場飛行區等級指標為4F級(注：4F級是最高級別的機場，表明可以起降各種大型飛機)，除三條跑道外，還將建設52萬平方米的航站樓、157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監視、氣象等設施。新機場航站樓面積是當前雙流國際機場T2航站樓的近1.8倍。在國內當前正規劃建設的新機場中，成都新機場規模僅次于北京新機場。
成都新機場總投資692.63億元，其中，機場工程475.5億元，空管工程29.04億元，供油工程13.93億元，航空公司基地工程174.16億元。
近年來，伴隨著經濟社會的快速發展，雙流國際機場旅客吞吐量持續攀升，2012年雙流國際機場旅客吞吐量首次突破3000萬人次大關，成都成為繼北京、上海、廣州之后的航空“第四城”。
經測算，雙流機場旅客吞吐能力將在2017年達到飽和，而受空域、環保、土地等多因素制約，雙流機場原址已無法繼續擴建。在此背景下，四川省于三年前啟動成都新機場的規劃選址等工作。
一座新機場的建設，需要先后通過“三道關口”，分別是國家民航局對選址報告的批復，國務院和中央軍委關于立項的批復，以及國家發展改革委對于可研報告的批復，形象來說，三道關口分別解決的是在“哪里修”、“是否修”和“怎樣修”三個問題。其中第二個關口，即立項的批復尤為關鍵。
“為什么要建新機場?”
1月12日，成都雙流國際機場遭遇大霧天氣，上百架次出港航班延誤，上萬名出行旅客滯留機場。
這樣的現象不是偶然。過去幾年中，雙流機場航班的晚點、延誤是“家常便飯”。天氣是其中一個因素，但根本原因在于，雙流機場已無法滿足需求。
從現有條件看，雙流機場無法滿足當前日益增長的客貨運需求，而受制于空域、環保、土地等多種因素，機場已不具備繼續擴建的條件。
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成都新機場（成都天府國際機場）
成都天府國際機場（Chengdu Tianfu International Airport）位于成都高新東區簡陽蘆葭鎮。機場臨近國家級新區四川天府新區 ，距離成都市中心天府廣場51.5km，是“國家
“新機場建成后，雙流國際機場該何去何從?”
按照初步設想，從短期來說，雙流機場將保持適量的國內業務，重點發展國內精品航線和本省及周邊城市的支線航班，而國際業務和其余國內航線將轉移到新機場。
另一種思路是，新、老機場的國內航班按照西部和東中部區域劃分，也可以考慮在老機場重點安排基本不要由成都中轉出境的京滬穗等地的國內航班。
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