重磅消息震撼襲來，有中國第一央企之稱，最具實力的萬億級別的鐵老大、鐵路局公司也要進軍房地產業務了!
經過認真調查，包括北京、沈陽、鄭州、廣州等，中國鐵路總公司原多地鐵路局，日前進行了更名，并新增“房地產開發”等業務!
修路的，也要變成蓋房子的了!可以說，地產江湖再起風云，多少開發商眼里的大蛋糕高鐵新城，終于迎來真正的王者。這對于中國房地產市場的格局影響無疑是巨大的。
NO. 1|壹
鐵總：世界第一地產巨無霸橫空出世
先帶大家了解下中國鐵路總公司，這個央企TOP1的巨無霸企業。
中國鐵路總公司(簡稱“鐵總”)，由中央管理的正部級國有獨資企業，注冊資金10360億元，現任掌門人為陸東福。前身是中華人民共和國鐵道部，2013年3月，中國實行鐵路的政企分開，撤銷鐵道部，分別成立國家鐵路局、中國鐵路總公司。
經樓市資本論查詢了解，鐵總單是注冊資金就要比中石油(4869億)+中石化(2748億)+中海油(1137億)加起來都還多。第一央企之名當之無愧。
目前，財政部成為中國鐵路總公司唯一股東，其資產權益包括原鐵道部所屬的18個地方鐵路局(含廣州鐵路集團公司、青藏鐵路公司)、3個專業運輸公司及中國鐵道科學研究院、中國鐵路建設投資公司等。
上述中國鐵路總公司全資子公司名單(部分)，有沒有覺得隨便一個拿出都是世界500強企業的既視感。
查詢了下鐵總下屬中國鐵路北京局集團有限公司的資料，最新工商信息變更登記記錄顯示，經營范圍多了“鐵路土地綜合開發利用，房地產開發，銷售商品房”等內容。
據調查，鐵總擁有3億平米的可開發土地儲備。這一數字超過目前房企土地儲備量最高的中國恒大(2.76億平方米)，位居全球第一。
毋庸置疑，中國最新一地產巨無霸企業橫空出世，只在恒大、萬科之上。
NO.2|貳
鐵總地產開發劍指百座高鐵新城
越來越多的中國地方政府都在提出打造一座高鐵新城的設想，各地方政府正在把建設高鐵區域定為“一號工程”，全方位給予大力支持。
眾所周知，火車一響，黃金萬兩。鐵路系統其實一直是各個產業領域的集大成者，如果說鐵總要依靠巨大的土地儲備來做房地產開發，無疑將會對我國房地產業帶來巨大刺激，而首當其沖的就是全國百座“高鐵新城”這塊大蛋糕。
密密麻麻的高鐵站與高鐵新城
高鐵不僅可以帶動區域中心城市的資源要素擴張，盤活了以前無法輻射到的市場，還能帶動一批有戰略布點和產業轉移需求的企業，推動了城市產業功能的重新布局。
一方面，高鐵站多規劃在市區邊緣或郊區地帶，周邊大部分土地尚未利用，發展空間充裕。另一方面，高鐵確實給城市發展帶來了巨大機遇。
作為中國高鐵建設者，面對全國百座高鐵新城，不可能對大蛋糕毫不動心，而只肥了地產商。
注意到鐵總公司別更的業務除了“房地產開發”外，“鐵路土地綜合開發利用”業務，鐵總也很有興趣，也就是說未來，鐵總是要從自己的優勢領域拿地、到土地開發再到銷售，再到房地產全產業鏈深度進入。并且考慮到鐵總的深厚背景，這次改變必然也是國家意志的體現。
NO. 3|叁
鐵總大手筆入局對房價影響如何?
有接近鐵總的人士表示，各地鐵路局擁有大量的土地，隨著城市化的進程，很多土地都處于各個城市的黃金地段，地理位置十分優越。
同時，由于掌握了建設鐵路線路，包括高鐵線路，及開通設立車站的主動權，這使得鐵總及其各地子公司，在與各地政府進行土地性質變更、土地開發規劃等談判中“處于比較強勢的地位。”
可以設想，由鐵總從中國中鐵和中國鐵建的兄弟部門，抽調骨干力量，成立中鐵房地產開發公司，不過輕而易舉。
另外，接近鐵總的人士透露：“此前鐵路局系統基本沒有參與過房地產開發，在開發經驗上有所欠缺，但假以時日，全方位投入房地產市場，那對整個行業的沖擊，難以估量。”
那么，鐵總入局對房價影響如何?在樓市資本論看來，短期內土地儲備量巨大的鐵總，開發不可一蹴而就，還需要一段時間的修煉。長期來看，對國內房價會有一定的影響。
鐵總作為一號央企，在落實“房子是用來住的，不是用來炒的”政策下，開發一批大眾能接受的經濟型樓盤，讓居者有其屋，應該是首要目標。同為央企的中化集團，開發的“金茂府”系列高端樓盤，一開盤就帶漲一大片，鐵總短期內還是不要參考的為好。
面對鐵總帶來的房地產變局，我們拭目以待吧!
告別，是為了更好的重逢
鐵路局改制落地，標志著中國鐵路從傳統生產型企業向現代經營型企業轉型邁出了重要一步。
新的鐵路公司，是一個更加體現中國制度優勢、更加符合鐵路行業特點、更加具備現代企業特征的公司法人治理結構：
由鐵路總公司行使出資人職責，不設股東會;設立黨委會、董事會、經理層和監事會;
依法建立職工董事、職工監事制度，健全以職工代表大會為基本形式的企業民主管理制度。
改制后的公司堅持黨的領導，實行“雙向進入、交叉任職”的領導體制;
在決策機制方面，將黨委會研究討論作為董事會、經理層決策重大問題的前置程序，充分發揮黨委會把方向、管大局、保落實的領導作用以及董事會的決策作用、經理層的經營管理作用、監事會的監督作用。
與此同時，民間資本進入鐵路有了新進展。據報道，鐵總已經分別向阿里、騰訊、一汽集團、順豐控股等民營資本發出參與混合所有制改革的邀請。
業內普遍認為，鐵總此次如果能進行徹底的公司制改革，真正實現市場化運營，對促進其它國有企業改革也會產生極大示范效應。同時，鐵路的市場化改革也能激發活力，更好為顧客和客戶服務。
擴展閱讀：《樓市驚變!一個強悍的軍團殺來了》
2017年11月，中國房地產市場發生了一件大事，但至今未能引起足夠的關注，一個強悍的“鐵血軍團”，正全面殺入中國房地產市場!
先看第一張圖：
這是一家企業2017年11月14日變更經營范圍“公示信息”的截圖(點擊可放大查看)，很明顯，這家企業新增了“房地產開發和經營”。而它原來的主營業務是：鐵路客貨運!
這家企業是誰?它就是剛剛啟用新名稱的“中國鐵路昆明局集團有限公司”，也就是“中國鐵路總公司”旗下的18個鐵路局之一的“昆明鐵路局”。
順便說一句，“中國鐵路昆明局集團有限公司”注冊資金是811.6億元，而中國最大房企之一的萬科，注冊資金是110.39億元;碧桂園的注冊資金是139.4億元。
再看第二張圖：
上面這家企業在今年的11月8日變更了經營范圍(點擊可放大查看)，也加入了“房地產開發和經營”，它的新名稱是“中國鐵路西安局集團有限公司”，最新的注冊資金是1536.9億元，比之前大幅增長了22.8%!
再看第三張圖：
上面這家企業在今年的11月8日變更了經營范圍(點擊可放大查看)，同樣也加入了“房地產開發和經營”，它的新名稱是“中國鐵路廣州局集團有限公司”，注冊資金是2492.5億元!
再看第四張圖：
上面這家企業在今年的11月13日變更了經營范圍，加入了“房地產開發和經營”，它的新名稱是“中國鐵路沈陽局集團有限公司”，注冊資金是3032.94億元!
順便交代一句：作為上述企業的唯一股東，中國鐵路總公司的注冊資本是10360億元。
據報道，截至2017年11月15日，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局都已完成公司制改革工商變更登記，正式掛牌。這意味著“中國鐵路總公司”從傳統運輸生產型企業向現代運輸經營型企業轉型發展邁出了重要一步。
在這次改制過程中，一個引人注目的現象是，一批此前沒有把“房地產開發經營”納入“經營范圍”的鐵路局，借這個機會實現開“擴張”。當然，擴張的內容還有很多，只不過“鐵老大”介入房地產顯得更加引人注目。
筆者大致翻閱了一下資料，在此次改制中增加了“房地產開發經營”的還有“蘭州局”和“呼和浩特局”;此前就有“房地產開發經營”，改制后繼續維持這個經營范圍的，則有“烏魯木齊局”、“上海局”、“哈爾濱局”、“南寧局”等。改制之前、之后都沒有把“房地產開發經營”納入的，只有“北京局”等極少數局。
眾所周知，這一輪國企改革中，大國企的房地產業務被壓縮、集中，整體上，國企似乎有弱化“房地產開發經營”的態勢。
但這種態勢在最近一個季度有了新變化，隨著“租賃住房”、“共有產權住房”兩大改革的啟動、加強，國企在上述領域的作用開始被強調。在上海、深圳、杭州等城市，土拍市場上頻頻出現“只租不售”的地鐵，而且基本上“清一色”被國企拿下。
北京和上海在共有產權、租賃住房等改革方案里明確提出，地方國企要發揮更加重要的作用。
正是在這個背景下，坊間頻傳中國即將進入“住房公有制”的新時代。
事實上，根據官方強調的“高端有市場、中端有支持、低端有保障”原則來看，未來樓市將三分天下。開發商主導的商品房，在中心城市占新增住房的份額將下滑到40%甚至以下，中端、低端的住房(公共租賃住房、廉租房、共有產權住房、人才房)則將由地方政府、國企主導。
“鐵老大”突然“全面增加房地產經營項目”，很有可能出于這種判斷。
我此前在專欄里提出過一個觀點，隨著高鐵網絡“越織越密”，中國將進入“內陸復興”的時代。既然地鐵公司可以在各城市開發中，通過拿地、搞房地產“補貼家用”、分享自身創造的“土地紅利”，各鐵路局為什么不可以?
由于手握鐵路話語權，是根紅苗正的大國企，“鐵老大”通過鐵路規劃、建設、運營，從相關城市的房地產開發中“分一杯羹”有什么不可以。更何況，相關城市的“價值提升”在很大程度上要依靠“鐵老大”。
